2019年11月，硚孝高速二期正式开工，预计工期40个月。2020年，遭遇疫情、洪涝，近8个月时间不能正常施工。

如何把失去的时间补回来？

6月22日，硚孝高速二期府河特大桥沦河段。站在临时架设的栈桥上，武汉东西湖大堤近在眼前。

硚孝高速是汉孝快速通道，一期已于2018年12月建成通车。在建的二期工程以硚孝高速一期与京港澳高速交会点为起点，向西北延伸12公里，抵达孝感市孝南区，与在建的环城路孝硚大道衔接。

硚孝高速二期通车后，孝感中心城区到武汉中心城区仅需20多分钟。

府河特大桥全长5.4公里，位于汉孝交界地段，是硚孝高速二期控制性重点工程。跨沦河桥的施工是关键，“其进度直接影响硚孝高速二期的通车时间。”硚孝高速二期工程现场经理刘庆杰说。

难在哪？“完工后，沦河通航功能不受影响，因此对跨河大桥的施工要求就高。”工程部副部长胡勇勇介绍，跨沦河桥长260米，要保障通航，就意味着河中两个桥墩之间的距离要在60米以上。目前国内的大跨径预应力混凝土箱梁桥建设中，普遍使用的预制箱梁为30至40米。要更大的跨径，需要重点设计。

武汉综合交通研究院有限公司三分院负责人、工程设计者陈想军，结合府河、沦河、大堤、湿地的地理条件，采用了钢混组合梁的新工艺设计。这种工艺可参考的类似案例不多，施工方法需要施工单位自行摸索。

“我们建设这座桥，采取了4×65米的钢混组合梁结构，每个桥墩之间跨度为65米。一般混凝土箱梁建成的桥体高度在1.8米到2米，而钢混组合梁的桥体建筑高度可控制在1.4到1.5米，可以满足通航的净空需求。”胡勇勇说，此外，钢混组合梁也比钢箱梁具有易于养护的优势，大大延长了桥梁的安全使用寿命。

钢混组合梁的优势明显，劣势也不容忽视——施工周期较长，难度大。为克服困难保进度，工程部实施24小时轮班作业，增加作业面，桥体两侧架设临时栈桥，两侧同时施工，多个施工小组可同时进场作业，“我们预计本月底基本完成桥梁的下部构造，紧接着进行桥面施工。”胡勇勇说。

硚孝高速二期工程的路面、桥面施工需要大量预制梁，预制梁区可谓是整个工程的“梁仓”。一片片预制梁在场里浇筑，再用龙门吊轨起运到前方工地架设。

“整个工程需要的预制梁都在这里统一预制，桥面一跨需要4片梁，总共需要1456片梁。”胡勇勇介绍，之前，预制梁区一天可以浇筑4到6片梁，现在赶工期，每天需要8片梁，后方就加大了模板投入、人工投入，工人24小时三班倒作业，产能已达到每天6到8片梁。

赶工期，保进度，硚孝高速二期全线发力。

2019年11月，硚孝高速二期正式开工，预计工期40个月。2020年，遭遇疫情、洪涝，近8个月时间不能正常施工。

把失去的时间补回来，工程项目上的每个人都铆足了劲，加大人力、机器投入，增加作业点，24小时轮班作业，确保停人不停机。“作为工程承建方，我们比任何人都想早一天完工交付，助力汉孝同城发展。”硚孝高速公路管理有限公司二期分公司副总经理谢助兵说，硚孝高速二期有望明年底通车。

（来源：湖北日报孝感分社  编辑：汤静）